TEST DRIVE MCLAREN 720S SPIDER (PROVA SU STRADA)
Prova su stradaMcLaren 720S
Spider 2022
Vogliamo condividere
con te le nostre
"emozioni di guida"
Prezzo: 429.600 € Potenza: 720cv
Test Drive
McLaren 720S
Spider 2022
(prova su strada)
La 720S di McLaren è una delle mie supercar preferite.
Attenti, non sto dicendo che sia priva di difetti, piuttosto che tra le tante che ho guidato (dai 700 CV in su) è risultata una delle più impegnative e, quindi, anche più divertenti.
L'avevo già usata, non appena era uscita... E mi era valsa un febbrone per averla voluta portare, rigorosamente aperta, sul Colle di Nava e poi in direzione Montecarlo con temperature non proprio indicate.
Ma come resistere?
Poi, per più della metà del tempo che era stata in garage con me, aveva piovuto.
Avete idea di cosa voglia dire scaricare a terra tutti quei cavalli, con una trazione posteriore e un fondo viscido?
Lo so, state sorridendo e siete già tutti eccitati.
Così, quando mi è stato proposto di fare un ripassino, complice anche il fantastico colore “Helios Orange”, che arriva direttamente dal programma di personalizzazione MSO, non ho resistito ed ho detto... SI!
Voi che avreste fatto?
...Ovviamente anche questa volta ha piovuto!
BEST SHOTS
Si fa guardare!
Inizierò col dire che, oltre ad essere un’affilata sportiva è, anche, un ottimo biglietto da visita glamour che procura grosse soddisfazioni (anche) solo nel guardarla. Credo che sia la McLaren più bella mai prodotta. Provateci, ma difficilmente riuscirete a contraddirmi.
Così ho passato molto tempo ad osservarla ed anche questa volta ho scoperto linee nuove, con quei sensazionali archi, le porte a diedro senza telaio e lo spoiler posteriore attivo. I fari a LED, il doppio scarico in acciaio inossidabile e i cerchi in lega a cinque razze.
Inoltre appare subito chiaro che a Woking non hanno certo lesinato su questo esemplare.
Del resto c'è molto da scegliere dall'elenco delle opzioni: tetto elettrocromico, vernice speciale, schienali dei sedili in carbonio, sistema audio Bowers & Wilkins e molte migliaia di euro in più per extra opzionali in fibra di carbonio dentro e fuori (ben 4 pack per l’esterno e 3 pack per l’abitacolo). Tutto dipende da quanto sono profonde le vostre tasche.
Se la volete fare più facile, ora, avete anche la possibilità di scegliere fra un pacchetto “Luxury” (no, vi prego!) e “performance” (si, vi prego!), che vi agevolano un po’ a districarvi nella selezione dei vari accessori.
Professional Car.
Questo non toglie che resta, comunque, una delle supercar più focalizzate, specialistiche, e orientate alle prestazioni.
V8 biturbo da 4,0 litri che produce 720 CV e 770 Nm di coppia.
Quando vi calate nell'abitacolo capite subito che avete a che fare con un oggetto professionale e che poco ha a che fare con trovate di marketing e apparecchiature high-tech non necessarie. Le parole giuste sono ordine e pulizia; nessuna distrazione che vi allontani troppo dal suo focus principale: ossia, la guida!
La sua monoscocca, in fibra di carbonio, è cucita addosso al conducente come un abito sartoriale. E quel volante spoglio? Senza nessun pulsante e rivestito di carbonio e Alcantara?
Sublime!
Open è TOP!
Guidarla aperta è inebriante, anche in relazione al fatto che l'aggiunta del tetto, 49 kg, ha avuto scarso effetto sulle prestazioni. Grazie alla stessa vasca in carbonio della Coupé, la rimozione della copertura non ha compromesso la maneggevolezza.
Sulla strada, la McLaren 720S Spider è una hypercar affamata. Il cambio automatico a sette marce cambia in millisecondi ed è un vero piacere da usare anche in modalità manuale.
Le palette in carbonio sono montate su un bilanciere, un tiro sulla leva destra che abbassa la sinistra e viceversa, proprio come in F1.
Strada libera, prima di dare sfogo al motore...
A seconda dell'umore è possibile selezionare diverse modalità di guida, che alterano drasticamente il comportamento dell'auto.
Dipende da come vi sentite e quanto avete voglia di mettervi alla prova.
È incredibilmente veloce e i suoi limiti saranno sempre molto più alti di quanto abbiate mai bisogno.
Un po' come i suoi 340 Km/h di velocità massima e quell'assurdo 100-200 in appena 4,6 secondi.
L'erogazione dei 770 Nm è lineare ma l'accelerazione, soprattutto superati i 5.500 giri, è una frustata devastante. Guidandola tra le curve ci si rende conto, velocemente, di come abbia un grip assoluto.
La 720S va esattamente dove il pilota le dice di andare ed esagera solo se siamo noi a volerlo.
L'elettronica non è mai invasiva e lascia ampio margine d'azione; per i più temerari c'è anche la funzione "Variable Drift Control", che vi fa decidere quale angolo massimo di sbandata l'auto andrà a raggiungere...
Sicuri di volerlo fare?
Soprattutto se per terra, ahimè, è bagnato.
Buono a sapersi...
Tira in basso, non vi è quasi turbo-lag, spinge forte ai medi regimi. Il pedale del freno ha corsa breve e richiede un certo sforzo, ma nelle staccate più impegnative vi viene in aiuto anche l'alettone posteriore che, alzandosi e ruotando in avanti, si trasforma in un preciso (ma anche molto emozionante) aerofreno.
Vi dico un paio di trucchi, se vi capiterà di guidarne una: premete sempre a fondo il pedale del freno, prima di fare ogni operazione di accensione o inserimento marcia. L'elettronica vi ringrazierà.
Portate sempre alla pressione giusta le gomme, prima di metterla alla frusta, soprattutto in modalità Sport o Pista. È una questione di sopravvivenza.
La scorsa volta che l’avevo provata (a proposito, integrate la lettura di questo nuovo test con il precedente, di cui trovate il link qui sotto) avevo scritto: “I suoi limiti sono da qualche parte, probabilmente nella stratosfera”.
Ed anche oggi, beh, non posso che confermarlo!
A questo punto mi chiedo cosa possa essere la 765LT Spider, nonostante arrivi dalla stessa “famiglia”... Ci sto lavorando e spero, molto presto, di farvela conoscere un po’ più da vicino.
Perfetta per distinguersi.
Finalmente si inizia a vedere qualche McLaren in più anche sulle nostre strade.
E, solitamente, sono 720S.
Acquirenti che amano la guida e desiderano qualcosa di molto diverso dalla massa.
Proprietari che ad un aperitivo glamour, preferiscono la pista o una strada di montagna.
Insomma,
se la consuetudine inglese della guida a destra è assurda, finalmente il popolo britannico (che difficilmente abbandona aspetti del proprio stile di vita poco razionali da capire) ha una supercar di cui essere fiera e con cui farsi ammirare dal resto del mondo.
Italia inclusa.
I don't Like
Manca la posizione "Park" nel selettore del cambio. È una scelta che prima va contemplata e capita. Poi ci si abitua.Lifers Cool
Ci ho fatto un lungo viaggio autostradale, in compagnia della mia mamma.Non si è preoccupata nemmeno un secondo.
L'unica difficoltà che ha avuto (grazie al brancardo basso) non è stata quella di salirci, ma di comprendere perché tutti ci affiancavano e fotografavano o riprendevano con i loro telefonini. Abitabilità, accesso e carico bagagli top per la categoria.
VIDEO
Ecco il movimento dell'Hardtop retrattile dells McLaren 720S Spider, in fibra di carbonio;
si apre in appena 11 secondi e fino a 50 Km orari.
Anche tu hai un'auto che ci vorresti far provare?
(riservato a concessionari e proprietari di auto particolari)
RINGRAZIAMENTI SPECIALI
McLaren Automotive Limited (Woking) e la Dott.ssa Federica Bruno (PR Consultant South Europe), Alessandro Gori e Vittorio Masiero (McLaren Milano), il Maestro Ugo Nespolo, Mariano Acquafresca del Draghetto CarWash Collegno (To).
Il nostro Federico Francia.
Marco Longhini
Autore
SVADAS
Fotografia
BACKSTAGE
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