Sopra la 4S, sotto alla Turbo...

Inizio col dire che sicuramente il nuovo powertrain GTS, che sviluppa 517 CV ma che ne arriva a erogare - in overboost con Launch Control - addirittura 598 (assieme a una coppia di 850 Nm) mi crea non poche aspettative.
Grazie ai suoi due motori che le conferiscono una trazione integrale (trasmissione a una velocità sull'assale anteriore, trasmissione a 2 velocità sull'assale posteriore) la quantità di potenza a disposizione fa invidia a molte supercar.
E questo, sono sincero, fa sicuramente venire l'acquolina in bocca.
Poi, però, penso anche che un cliente che frequenta spesso i track day, con tutto il "ben di Dio" che può trovare aprendo quella tendina che si chiama "Modelli" nel sito del marchio di Stoccarda, beh, difficilmente sceglierebbe proprio una Porsche con una massa di 2,3 tonnellate e la cui lunghezza sfiora i 5 metri.
Voi che dite?
Magari se ha famiglia.
E quindi rimango un po' dubbioso...

Spara!

Sarà per questo che non appena la portate in giro, tutti vi chiedono dello "sparo".
No, niente di bellico, tranquilli: in pratica lo 0-100 per le nuove generazioni, quelle che sono più attratte dall'alimentazione elettrica, che dai motori termici.
3,7 secondi è un risultato impressionante, così come provarlo sulla propria pelle.
Ma qui c'è (anche) qualcosa di più, visto che quando la guidate seriamente, tra le curve, peso e dimensioni (che incutono timore, devo essere sincero, alle basse velocità e in città) si dimenticano presto e ci si fa prendere la mano grazie ad un handling che si fa notare, soprattutto per due particolari:
sospensioni e sterzo.
La prima è la rigidità giusta. Quella che vi permette di tenere sempre a bada il rollio, soprattutto grazie al Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), ma anche di avere l’assorbimento giusto per ogni genere di irregolarità, sia che siate in autostrada, che nel pavè del centro storico.
La seconda è il suo volante.
Se vi facessero chiudere gli occhi e vi mostrassero (solo) questo particolare, beh, per un attimo pensereste di essere a bordo di una GT3.
È perfetto, come solo Porsche sa fare. Sia per dimensioni, che per materiali.
Questo contribuisce a far si che l’agilità nei cambi di direzione sia disarmante.
Poi non dimenticatevi che nell’erogare tutta la sua potenza, la GTS ha molta più trazione posteriore rispetto ai modelli Turbo e Turbo S.
Insomma: in modalità Sport Plus, e con il controllo di stabilità impostato su una soglia di intervento più alta, il divertimento è garantito!
E pare proprio essere una vera Porsche…

In un centro Porsche, meglio!

Se però la vostra meta prefissata è lontana, come può essere un Torino-Porto Levante, l'indicatore della carica batteria diventerà rosso e mostrerà una percentuale negativa.
Segno che una sosta sarà d'obbligo.
E, una volta tanto fidatevi, se è in un centro Porsche, meglio.

Non solo perché troverete un ambiente stimolante e, magari, anche un buon caffè ad attendervi (grazie agli amici di Desenzano), ma soprattutto perché l'attesa (vera problematica di questa tipologia di veicoli) sarà molto limitata.

Se usate la potenza massima di ricarica (270 kW, in corrente continua) starete fermi soli 28 minuti e mezzo per passare dal 37 all’98% della capacità della batteria, che è di 93,4 kWh.
Fantastico!

Il problema è che non sempre un Centro Porsche è lungo il vostro cammino e non sempre i vostri orari (o le loro chiusure) corrispondono.

E questo va un po' meno bene...

Il regno del “DRIVE”

Io ho utilizzato molto il simbolo della Taycan che vi apre il menù “Drive”. Da qui potete accedere alla modalità di marcia, assetto (incluso quello del telaio, “normale basso o ribassato”, perché è più vicina al terreno di quello che possiate pensare e, soprattutto sui dossi, va alzata per evitare piccoli danni), recupero energia e l’”Electric Sport Sound”.
Quest’ultimo simula un sound elettronico. Piace molto ai bambini, perché risulta “spaziale” ma, se siete Porschisti nell’anima, beh, finirete per spegnerlo il prima possibile. Nella mia mente non pagherei nemmeno per il sistema audio opzionale Burmeister, visto che il feedback suggerisce che il Bose è già un miglioramento significativo rispetto al sistema standard. Molto utile anche il "Park assist with surround view", che mi avvisa quando gli angoli anteriori si stanno troppo avvicinando a marciapiedi o altri veicoli in sosta. Così come i sistemi di assistenza alla guida: il cruise control adattivo è molto graduale nei suoi interventi e il mantenimento di corsia è uno dei meno invasivi mai provati. Le maniglie, a scomparsa, sono molto coreografiche. C’è il rischio di pizzicarsi? Forse… Anche gli sportelli della ricarica sulla GTS si aprono solo facendo scorrere la vostra mano sotto un sensore. Sono da entrambi i lati dell’auto e questa è una particolarità che adoro perché (a volte) non si riesce a rifornire, se non trovate “libero” quello giusto della colonnina.

Quando ho riconsegnato la vettura ho notato che nello show room Porsche di Milano c'erano ben undici Taycan (in vari allestimenti e modelli) e solo due 911...
È un segnale forte, non trovate?
Insomma, pare proprio che il futuro, anche per il Marchio di Stoccarda, sia veloce solo se green e sostenibile!