si guida!

Finalmente, dopo aver accontentato turisti muniti di smartphone che l'inquadrano in ogni direzione, sistemo i comodi sedili elettrici e lascio i mie panni (finti) da ricco industriale per tornare a vestire quelli decisamente più congeniali dell'autista, mettendomi alla guida.
Sono stati abbassati consumi, aumentate le prestazioni e diminuite le emissioni ma a noi, beh, ciò che interessa maggiormente è che il sound sia ancora all'altezza di quello dell'antenata e che l'acceleratore sia reattivo come prima!
Lo scopriamo nel tratto autostradale che va da Palermo a Castelbuono che, capiamo, è stato furbescamente inserito per via delle sue lunghe e armoniche gallerie che ci costringono a passare in modalità “Manual Sport”, scalare di marcia (grazie ai paddle ora ridimensionati e dal nuovo disegno) e godere della sua epica colonna sonora, grazie all’ausilio delle valvole di scarico e della sapiente messa a punto. Certo, non è viscerale come quella della GranTurismo, ma è oggettivamente favolosa.

Auto Normal "si", Auto Sport "pure"

Allo stesso modo, nella tortuosa strada che scende verso Cefalù, rimango impressionato da come in "Sport" questa sedan (l'unica con la distribuzione del peso a 50%) sia molto reattiva e divertente nonostante la stazza ma, nello stesso tempo, anche docile e disposta a perdonare gli errori grazie ad un'elettronica che c'è, ma non è mai troppo invasiva; ovviamente vanno anche ringraziati il differenziale meccanico posteriore autobloccante, il sistema Skyhook - di serie - con ammortizzatori a controllo elettronico (che riduce, in modo drastico, i trasferimenti di carico longitudinali e laterali e minimizza il rollio della carrozzeria, per fare emergere il lato più sportivo del carattere della Quattroporte) e uno sterzo (con sistema idraulico servoassistito) che previene una sgradevole assistenza artificiale e assicura un maggior feedback alle alte velocità, pur mantenendo facilità di manovra alle basse.

Anche l’ultimo aggiornamento del cambio automatico a otto rapporti ZF AT8 (HP70) funziona egregiamente; in “Auto Normal” (con due marce di tipo overdrive) aumenta il comfort e riduce i consumi, mentre in “Auto Sport” permette cambi marcia più rapidi ai regimi più elevati, assicurando un innesto preciso dei rapporti per un feeling di guida decisamente più sportivo. Da sottolineare, inoltre, come in entrambe le modalità l’auto riconosca numerose condizioni, come per esempio tragitti in salita o in discesa, oppure brusche frenate o curve impegnative, e selezioni (di conseguenza) il rapporto e la tipologia di cambiata migliori. Vera chicca, inoltre, per una berlina di queste dimensioni, la modalità “Manual Sport” che, oltre a rendere i cambi marcia di appena 100 millisecondi, non interviene nemmeno se il guidatore spinge il regime ai limiti: vi aiuterà solo se scende troppo in basso, per garantire l’efficienza in una determinata marcia. Insomma, una sorta di funzione “Motorsport”, in un formato “first class”.

Quindi se i motori a benzina, tutti con iniezione diretta, beneficiano dall’introduzione della funzione Start&Stop, il V6 da 3,0 litri della Quattroporte S, Twin Turbo da 410 CV progettato da Maserati Powertrain in collaborazione con Ferrari e assemblato a Maranello, ha molto in comune con il V8, con il quale condivide la maggior parte dei componenti chiave, e non ci lascia certo orfani di alte prestazioni (0 a 100 km/h in 5,1 secondi e una velocità di punta di 286 km/h) sorprendendoci favorevolmente per i suoi consumi. Pensate che, mentre la potenza specifica è leggermente inferiore (137 CV/l), la coppia specifica è superiore a quella del V8 (183 Nm/l); per noi, quindi, è la scelta migliore da fare.

Tecnopregi

In città, nel traffico caotico di Palermo e nel tratto tra la Casina Cinese (all’interno del Real Parco della Favorita) e l’autostrada, abbiamo apprezzato molto il sistema Blind Spot Alert (che utilizza dei segnali visivi e acustici per avvisare se un veicolo entra in un “punto cieco”, soprattutto durante un cambio di corsia) e, in modo particolare, la funzione Rear Cross Path, pensata per aiutarvi durante l’uscita in retromarcia da un parcheggio quando non è sempre possibile vedere i veicoli che sopraggiungono. Utilizza dei sensori montati su ciascun lato del paraurti posteriore e rileva la presenza di veicoli o oggetti diretti verso la vettura a una velocità compresa tra un minimo di circa 1-3 km/h e un massimo di circa 16 km/h, come avviene nelle situazioni di sosta. I famosi “panettoni”, insomma, non sono più un pericolo.

Su tutti i modelli Quattroporte è inoltre disponibile una telecamera posteriore di nuova generazione anche se noi, nelle strette stradine di Castelbuono (piene di turisti e pedoni) ci siamo affidati a quella (optional) denominata Surround View. Il sistema può contare su quattro telecamere (due laterali, montate sotto i retrovisori esterni, una nella griglia anteriore e una al posteriore) e proietta sul nuovo display una chiara visuale dall’alto, a 360°, dell’ambiente circostante la vettura. Molto utile e assolutamente precisa!

Anche gli interni della Quattroporte MY17 sono realizzati con materiali di pregio e con uno stile unico, e usano addirittura la luce per sottolinearlo (migliorando, di conseguenza, anche l’esperienza di guida al buio) attraverso fibre ottiche che corrono lungo la plancia, nelle cavità delle maniglie e nelle tasche delle porte, per conferire agli interni un look moderno e di classe.
Nella nostra Quattroporte S “GranSport” trasmettono un senso di passione al primo sguardo e sono immediatamente riconoscibili grazie a una serie di elementi esclusivi, tra cui spiccano le finiture in lacca Black Piano sulla plancia e il nuovissimo volante sportivo (in pelle estesa traforata di colore nero) con palette del cambio in alluminio. Anche la pedaliera sportiva in acciaio e i nuovi sedili sportivi sagomati sono di serie (anche se esclusivamente su questa versione) e sono dotati di poggiatesta con sistema di prevenzione dei colpi di frusta. Sono disponibili in quattro colori (Sabbia, come il nostro, o Nero, Rosso e Cuoio) con regolazione elettrica 8+4 vie e assicurano la migliore seduta e trattenuta del corpo in ogni condizione di guida; per il guidatore e il passeggero anteriore, inoltre, sono riscaldabili e disponibili con la funzione di ventilazione (perfetta per sopportare il caldo siciliano).

La cosa che noterete di più, entrandoci, è però il nuovissimo sistema infotelematico, che prevede un display touch screen capacitivo ad alta risoluzione da 8,4” e un doppio selettore rotante ergonomico nella console centrale, con cui è possibile controllare (in modo semplice e intuitivo) la maggior parte delle apparecchiature e i sistemi di bordo permettendovi, se avete un iPhone (o un prodotto Apple), di utilizzare anche Siri come assistente personale.

DNA

Credo che al mondo non esista un'altra auto paragonabile alla Quattroporte. Attenti, con questo non voglio dire che non ci siano berline altrettanto valide, comode e veloci. Voglio semplicemente dirvi che non c'è bisogno di accedere ad un modello o ad un reparto speciale della Casa al fine di averla.

Lei è nata così, già con la sua sportività congenita nel dna, quindi se mai diventaste ricchi e potenti, beh, o rompete gli schemi (e vi sedete - spesso - anche al suo posto di guida) o, forse, non è l'auto che fa per voi!