Test Drive
Nuova Ford Puma ST-line X
1.0 EcoBoost Hybrid Euro 6d-Temp Manuale
(prova su strada)

Maturità e agilità

Lo stile Puma è molto sportivo, grazie alla silhouette della linea del tetto inclinata e i passaruota pronunciati. Il design è approvato anche dal nostro Federico che, avendo sempre la “puzzetta sotto il naso”, dice che gli specchietti laterali sono un po’ piccoli.
La qualità percepita da assemblaggi e materiali è molto buona, quasi da segmento superiore. Addirittura, cose che non ti aspetti, la pelle con cuciture a vista. Molto comodo (e furbo) il vano per contenere lo smartphone in verticale che, lasciando prezioso spazio, utilizza la ricarica ad induzione.

Le dotazioni tecnologiche

Sono inserite per massimizzare comfort e praticità e includono parabrezza quickclear (con un semplice pulsante è possibile rimuovere brina, ghiaccio o neve dal parabrezza, in pochi secondi, anche nelle giornate più rigide), sensori di parcheggio anteriori e posteriori, tergicristalli automatici e sistema di comunicazione e intrattenimento touchscreen SYNC 3 che, tra i tanti che proviamo, risulta sempre il più immediato e funzionale, magari proprio grazie alla sua grafica non troppo elaborata.
È compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, comprende un ampio display da 8" ed è abbinato, per la prima volta, alla strumentazione digitale da 12,3" dietro il volante che, senza animazioni in stile Audi, riesce ugualmente a risultare molto accattivante e chiara.
Completa il tutto il portellone elettrico, il tetto panoramico e un impianto audio B&O da 575 watt che (suonando veramente bene) si contende l’inconfondibile sound del 3 cilindri quando ci date dentro con un po’ più di gas, visto che al minimo è molto silenzioso.
Può bastare, no?
Se volete veramente divertirvi, però, dovete sceglierlo ST-Line X. Avrete un assetto specifico (per me più piacevole) con molle ed ammortizzatori dedicati che migliorano molto l’architettura della piattaforma B-car di Ford, per controbilanciare il baricentro più alto del veicolo. Cerchi (irrinunciabili con l’Exterior Design Pack che include lo spoiler posteriore sportivo) da 19”, elementi neri a contrasto e qualche optional di serie in più, che male non fa.
Ma anche la precisione di guida, scegliendo questa versione, sarà più entusiasmante e molto simile a quella per cui le “Ford Performance” sono diventate famose.
Il rollio è molto ridotto, in particolare durante le curve più strette, ma il confort non ne risente in modo eccesivo.

Paragoni

Quindi capisco che paragonarlo all’Urus può sembrare - e, senza dubbio, lo è - blasfemo (anche solo per la notevole differenza di prezzo) e allo Stelvio Quadrifoglio eccessivo (anche solo per la notevole differenza di cavalli), ma le emozioni che ho provato alla sua guida, beh, mi hanno spiazzato e, in parte, fatto venire in mente proprio questi due purosangue italiani, campioni nell’handling.
Ok, evitate commenti minatori... Ho esagerato!
Però l’ho fatto volutamente (e me ne assumo la responsabilità) perché volevo che passasse anche a voi, che magari non lo avete ancora guidato, quanto l’assetto e la dinamica di questa versione mi abbiano convinto, mi abbiano divertito e, ne sono sicuro, saranno ulteriormente migliorate nell’ST che, a mio parere, sarà una piccola bomba (pur mantenendo il comfort e la flessibilità tipica dei crossover) da comprare a scatola chiusa!
La Puma è più avvincente di quanto potresti aspettarti e ti permetterà quelle piccole libertà sulle rotonde o una serie di curve difficili, che solitamente prendono alla sprovvista e fanno andare nel panico quelli che ne guidano “altri”.

Ragioniamo: probabilmente una famiglia non avrà bisogno della versione più potente dell'EcoBoost da 1.0 litri. Probabilmente si troverà bene anche con una Titanium e la versione da 125 CV, a patto che abbia scelto le specifiche ibride. Ma se il principale utilizzatore finisse col provare il Puma da 155 CV, beh, scoprirà un gioiello.
Il micro ibrido presente (quindi nessuna percorrenza a zero emissioni) fa poca differenza sui consumi. Il suo intervento, però, si sente (e molto) grazie ai 50 Nm di coppia (forniti dalla batteria da 48 volt che alimenta il motore elettrico) come "e-boost" in aiuto al tre cilindri che, piccolo e sfacciato, percepirete alla grande quando riempie il turbo lag nelle partenze e quando non riuscirete a resistere dal mandarlo su di giri.
Il modo in cui silenzia il motore quando è fermo rasenta la magia. Voi non dovrete fare nulla, perché si ricarica da se attraverso la frenata rigenerativa che rallenta la macchina e si avverte ogni volta che rilasciate l’acceleratore.
Naturalmente, con l’EcoBoost Hybrid (che costa appena 500 euro in più) c’è anche la possibilità di usufruire delle agevolazioni sulla circolazione che, al momento, pare siano la maggiore attrattiva di queste “mild”.

ST-Line X

Ulteriori tecnologie di assistenza alla guida includono, nel Co-Pilot Pack da 1.000 €, il Pre-Collision Assist con Active Braking, l’Active Park Assist (che, udite, udite, FUNZIONA), il Cross Traffic Alert con Active Braking e l’Intelligent Speed Limiter.
Puoi decidere tra diverse configurazioni di performance, potenza ed economicità scegliendo tra le modalità Normale, Sport, Sterrato, Fondo scivoloso e Eco ed il quadro strumenti cambia a seconda della tua scelta.
Solo la trasmissione manuale a 6 velocità non mi ha convinto pienamente.
Ed è forse l’unica cosa che mi sento di segnalare. Sarà la posizione della leva del cambio ma, qualche volta, ho percepito un po’ di difficoltà a trovare il giusto feeling e... L’innesto!

Vita quotidiana Vs più emozioni

Lo spazio di carico è intelligente ed ampio, con doppio livello e l’esclusiva Mega Box;
uno spazio versatile di 80 litri extra, a tenuta stagna (con tappo removibile e, quindi, lavabile), che vi permetterà di buttarci dentro tutte quelle cose che, sporche o bagnate, potrebbero mettere a dura prova i rivestimenti immacolati del vostro bagagliaio.
Perfetto se siete amanti delle attività all'aperto o degli animali, “ma anche per i surgelati della spesa” (perché no?) dice intelligentemente un’amica, se solo Ford Facesse un piccolo upgrade e lo dotasse (anche) di una bocchetta di climatizzazione.
Pensateci, dai!
Sappiate, comunque, che è in grado di ospitare comodamente due sacche da golf in posizione verticale. Alcune sportive farebbero carte false per averlo.

Insomma:

se non potete aspirare all’ST, che con i suoi 200 CV e il Performance Pack è già nel nostro mirino, compratela ST Line e non ve ne pentirete...

Poi non dite che non ve lo avevo detto!

VIDEO

Diamo un'occhiata, un po' più da vicino, al design della Nuova Ford Puma nel suo allestimento ST Line, con il nostro Federico Francia.

RINGRAZIAMENTI SPECIALI

Daniela Melella, Liliana Bean (Media Specialists), Monica Mecacci e Marco Alù Saffi (Ford Italia S.p.A.)