Raptor F-150 di terza generazione by Ford
Prova su stradaNuovo Ford Explorer
3.0 Plug-In Hybrid
AWD ST-Line
Vogliamo condividere
con te le nostre
"emozioni di guida"
Prezzo: 81.000,00 € Potenza: 457cv
Test Drive
Nuovo Ford Explorer
3.0 Plug-In Hybrid AWD
ST-Line
(prova su strada)
Ho visto scene di meraviglia, tramutarsi in sbigottimento, quando, fermo al semaforo rosso, venivo affiancato da signore (con la puzzetta sotto il naso) su delle Range Rover Sport e manager (un po’ boriosi) su delle Mercedes GLC.
Per non parlare dei fautori del “io ce l’ho grosso” sulle BMW X6 che, una volta affiancati al Nuovo Explorer, iniziavano a retrocedere al: "forse nemmeno tanto".
Insomma:
se volete creare scompiglio questo è il SUV che fa per voi
...e le altre 6 persone che vi porterete a presso!
BEST SHOTS
SUV full-size di sesta generazione
Lo so, in America è una taglia media (tanto che risulta essere il preferito dall’FBI e dalla Police in genere) ma in Italia, credetemi, è come guidare un TIR in un centro storico:
richiede un po’ di preparazione e tanta, tanta attenzione.
Soprattutto in manovra, che è la parte in cui è più facile far danni, perché lo scatto da fermo (motore + elettrico) di questa sesta generazione del leggendario SUV è fulmineo (forse troppo, se non si hanno a disposizione le strade “stelle e strisce”) ed anche in ECO (che userete, ma solo per tenere un po’ a freno la belva che c’è in lui e non per risparmiare) bisogna andarci molto leggeri con il piede sull’acceleratore.
Del resto sono sempre 525 CV che, sul dritto, vi daranno molte soddisfazioni.
Ma tra le curve?
Sono sincero, un po’ di rollio c’è e si sente, ma in questa versione “
Quando ci date dentro è un filo leggero anche lo sterzo, che migliora però in “sport”, sempre che abbiate il coraggio di inserirlo.
Beve, ma con moderazione...
I consumi, considerata la stazza di oltre 2,5 tonnellate, non sono nemmeno eccessivi. Io ho ottenuto una media di 11,5 Km/l e, in una percorrenza totale di 1.044 Km, sono riuscito a muovermi (senza impegnarmi) per ben 324 km in elettrico.
Ovvio, molto gioca la carica della batteria che (per raggiungere buoni risultati) andrebbe sempre tenuta al massimo. 6 ore (o una nottata), però, non sono poche per un’autonomia in EV che è limitata a una quarantina di Km e ricaricarla (ovviamente non in Eco) tramite il termico (che è sempre la via meno invasiva, soprattutto per chi non ha un garage attrezzato) non è mai una buona idea.
MOTORone
In ogni momento, puoi scegliere se dare la priorità al motore elettrico, a quello a benzina o a una combinazione dei due.
Il motore elettrico da 102 CV (batteria agli ioni di litio da 13,6 kilowattora) dialoga con l’
La sua missione, quindi, è più quella di aumentare le prestazioni, aggiungendo coppia ai bassi regimi e risposta dell'acceleratore, piuttosto che aiutare l'economia.
Quando la trazione integrale
Divertimento!
Solo il massimo
Impossibile scegliere perché, in Italia, il full optional è di serie e, se vi fate due conti, rapportato alle sue dotazioni (inclusi i 12 porta bicchieri) il costo non è nemmeno così elevato.
Parlo di cose sfiziose come i sedili ventilati o riscaldati massaggianti (sia per conducente, che per il passeggero), il tetto panoramico a doppio pannello, azionabile elettricamente e dalla superficie ampissima, o lo strepitoso sistema hi-fi B&O da 980 watt, con 14 altoparlanti.
Pensate che anche i due sedili aggiuntivi (nessuna claustrofobia o costrizione , badate bene, se non - ma leggermente - per arrivarci) si alzano - e, quindi, abbassano - in modo singolo e totalmente automatico, con due pulsanti collocati nel cofano posteriore.
La posizione della nuova stazione di ricarica wireless, inoltre, è un esempio perfetto di come gli interni (ordinati) siano stati progettati per massimizzare lo spazio, la comodità e il comfort.
Perché nessuno ci aveva mai pensato a ricaricare lo smartphone in verticale?
Unica opzione il colore; ma solo se non vi piace il bianco perlato che (credetemi) slancia molto i 5 e passa metri di lunghezza e ben si sposa con le finiture nere (ad esempio la tipica griglia trapezoidale) che, con i quattro scarichi, risultano irresistibili.
Coccolati e protetti
Il pacchetto di sicurezza attiva funziona bene, facendosi conoscere solo quando è necessario. La tecnologia “Terrain Management System” consente di adattare l'esperienza di guida ai vari tipi di terreno e alle condizioni atmosferiche. Inoltre, la guida nel traffico o sulle autostrade è resa più rilassante grazie all'Adaptive Cruise Control con Stop&Go.
Apprezzerete molto il monitoraggio dei punti ciechi e l’avviso di traffico trasversale posteriore.
Le informazioni principali vengono visualizzate sul quadro strumenti digitale da 12,3”, con temi cromatici variabili in base alla modalità di guida selezionata, che piaceranno (molto) ai vostri occhi! Ford ha scelto il look "iPad inchiodato al cruscotto", che ricorda molto quello della nuova Mustang elettrica. Piace, non piace, è soggettivo, ma il SYNC 3 (tramite touchscreen da 10.1" o i suoi comandi vocali ) funziona bene ed e uno dei più immediati e semplici da usare.
5 più 2 più 1 (barca)
I sedili sono molto meglio di quelli del modello precedente, offrono più supporto e una visione migliore. C'è anche un senso di spaziosità nelle due file anteriori e materiali migliorati ovunque, anche se sempre rispetto agli standard Usa.
Nella configurazione a 5 posti il bagagliaio è da 635 litri.
Ripiegando a scomparsa anche la seconda fila, si arriva a ben 2.274 litri (ci stanno due biciclette e, se preferite il mare, potete trainare anche una barca di medie dimensioni).
Insomma, Ford non si è tirata indietro con il rinnovamento del nuovo Explorer, anche se (molto probabilmente) questo potrebbe mettere in difficoltà un ambientalista parigino.
Io devo dire che mi sono sentito molto coccolato ed ho provato un'esperienza di guida straordinaria in ogni situazione: in montagna, mentre guadavo fiumi o, soprattutto, in autostrada.
Stile, velocità e controllo sono sempre precisi. Proprio come deve fare un veicolo targato ST!
I don't Like
Qualcuno potrebbe avvisare le amministrazioni comunali che esistono anche i SUV di taglia media, quando tracciano i parcheggi?!Lifers Cool
Il sistema di stabilizzazione del vento laterale, integrato nell'Electronic Stability Control, ti aiuta a rimanere in corsia in condizioni di forti raffiche di vento. Cercate quanti ve lo danno, di serie, su questi bestioni!Anche tu hai un'auto che ci vorresti far provare?
(riservato a concessionari e proprietari di auto particolari)
RINGRAZIAMENTI SPECIALI
Daniela Melella, Liliana Bean (Media Specialists), Monica Mecacci e Marco Alù Saffi (Ford Italia S.p.A.)
Marco Longhini
Autore
SVADAS
Fotografia
BACKSTAGE
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