Test Drive
Ferrari 458 Speciale #NikiLauda
by Cars and Coffee
(prova su strada)

Si guida, soprattutto, “con il sedere”.

I numeri fondamentali non hanno subito variazioni fantasmagoriche, ma il lavoro che sta sotto ciò che suggeriscono non è poca cosa: peso scremato (- 90 Kg), potenza che fa un salto in avanti (più 35 CV), nuovi freni in carbonio, innesti del cambio a doppia frizione molto veloci. Insomma, esattamente come per le migliorie apportate sulla monoposto, grazie ai suggerimenti di Lauda, attraverso il lavoro degli Ingegneri di Maranello ci si ritrova al volante di una 458 Italia di diversa concezione e destinata a diversi tipi di utenti che, più che al lato glamour del possesso (un classico per Maranello) beh, sono anche alla ricerca di ondate di eccitazione, mista a paura, che si propagano attraverso il corpo durante la sua guida, accompagnate dalla tonalità roca e burbera del suo V8.
Alla Speciale non interessa il comfort, è nata per la pista.
Del resto anche Lauda, dopo il pauroso incidente che lo vide coinvolto al Nürburgring, affermò che preferiva il suo fondoschiena ad un bel viso, proprio perché era fermamente convinto di come una vettura si guidi, soprattutto, “con il sedere”… E noi siamo perfettamente d’accordo con lui!

Così, la prima volta che l’ho vista, a Montecarlo, nonostante non sia un “Maranello dipendente” (questo è risaputo) non ho potuto fare a meno di rimanerne ammirato.
La Speciale è una delle espressioni migliori della 458, un’auto che (per ultima) indossa un V8 aspirato di 4.497 cm³ e 605 CV; salire e scendere di marcia è un’emozione da brivido difficilmente raggiungibile da altre marche. I timpani godono di una sorta di sinfonia senza eguali, che già basta ad accontentare il guidatore meno esperto e lo ripaga del suo acquisto. Ma in questa auto c’è di più, molto di più. Ed è proprio questa parola, “PIU’”, a farla da padrone:
“PIU’ leggera, PIU’ potente, PIU’ cattiva, PIU’ performante e, nel nostro caso, PIU’ personalizzabile…”.

Supercar social e condivisa…

Non credo, quindi, avrete grosse difficoltà ad incontrare sul vostro cammino quella che è stata definita, sui social, la #Nikilauda. Ci sono buone possibilità, inoltre, che Francesco possa anche farvela provare.
Ok, forse non vi cederà il volante come ha fatto con me (stiamo sempre parlando di una supercar di evidente valore, non solo economico) ma sono sicuro che, se saprete chiederglielo nei modi giusti, vi farà godere dell’ebrezza di sistemarvi sul sedile del passeggero, anche se non aspettatevi pelle e lusso, ma solo di affondare in sedili foderati di tessuto tecnico e brividi di piacere.
L’Alcantara sulla plancia, la fibra di carbonio nei pannelli porta, i tappetini non pervenuti e il portaoggetti eliminato non saranno mai un grosso problema, perché ci sarà il ponte centrale ispirato a LaFerrari (insieme al suo pulsante Launch) a catturare il vostro sguardo, almeno fino a che non sarete scagliati dallo 0 a 100 in 3 secondi netti, ammirati delle persone che vi vedranno sfrecciare dai margini della pista.
Perché questa 458 Speciale “Cars and Coffee” vuole essere, ed è, soprattutto una supercar Social e condivisa.

Un po’ come alcuni progetti che vi gravitano attorno, come quello a sostegno della Marco Berry Onlus che, con il focus della ricerca “Doctor Magic” basata sulla misdrection (ossia tecnica che distrae l’attenzione dello spettatore e può essere impiegata come cura non-farmacologica per la riduzione del dolore) cerca di portare anche un po’ di sollievo ai bambini dell’Ospedale Regina Margherita di Torino.
Come dice Francesco: “La fascinazione per le auto da sogno è molto simile a quel rapimento che coglie tutti davanti ad un gioco di magia”.

Così oggi ripercorrere insieme a lui questi fantastici tornanti, benché alzi il pollice verso l’alto, fa trasparire come non ami molto stare dalla parte del passeggero.
Come dice il nostro amico Alessandro Roja, questa espressione più pura della 458 è “tanti chili di bellezza” e il suo problema più grave è che va veramente forte.
La sterzata è quella tipica della Italia e anche le sospensioni (dalla gestione adattiva) se non forzate non risultano mai spacca schiena, ma la variazione tra il “morbido e il duro” sono nette e, appena schiacciate un po’ di più, e mettete il manettino nella sanguinea “Race”, le differenze emergono, così come la comunicabilità incomparabile dello sterzo.

L’SSC veglia su di voi

Trascorriamo un’oretta a sfrecciare avanti e indietro sui tornanti, il traffico è nullo (basta evitare accuratamente il w.e.) e l’agilita della Speciale è davvero sorprendente.
I Michelin Pilot Sport Cup 2 hanno una presa quasi miracolosa sull’asfalto e regalano, al guidatore, una confidenza e una trasparenza delle reazioni che hanno del miracoloso (almeno con questo tipo di erogazione).
E’ vero, su di noi veglia sempre un certo SSC (Side Slip angle Control): sono quasi certo che questo avanzatissimo aggeggio futuristico ci abbia salvato in almeno un paio di occasioni, operando nell’ombra per prevenire (solo se ve lo meritate) derive laterali e scivolamenti che potrebbero costarvi caro. Del resto è risaputo, in questa nuova generazione di Ferrari l’elettronica non è mai un impiccio, ma un aiuto.
Così finisci per trastullarti, impavido, fino a che l’autonomia del serbatoio ti ricorda (o consiglia?) che è arrivato il momento di dirigersi verso valle, tra la vita civile, e lasciare (finalmente) ritornare alla loro attività le marmotte che, ad ogni passaggio, sembravano quasi rimanere ipnotizzate dalla livrea e dal suono.

Insomma, una delle più belle Ferrari di sempre che, oltre che da guidare, è destinata a diventare anche un oggetto da collezionare. Inizio a pensare, allora, che questa tailor made italiana (oltre che emozionale) nasconda anche un’abile operazione di marketing…
Del resto, i “ragazzacci”, si sa, riescono sempre a vedere un po’ più lungo degli altri, o no?