Quasi un decennio dopo averla vista per la prima volta, la SSC North America ha finalmente messo in produzione la hypercar Tuatara.
La pre-produzione del Tuatara è stata installata presso lo stabilimento SSC di Richland, Washington, e la società ha confermato che il primo esemplare verrà consegnato al suo proprietario nel terzo trimestre del 2019.

SSC gestisce la maggior parte del lavoro in-house, compresa la costruzione del telaio monoscocca e della carrozzeria in fibra di carbonio della vettura. La forma aerodinamica, firmata dal famoso designer Jason Castriota, ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,279, che è tra le più basse di tutte le auto ad alte prestazioni in produzione oggi.
SSC ha dichiarato di essere in grado di ottenere un look pulito grazie a una combinazione di ali attive e statiche, insieme a contrafforti laterali progettati per manipolare il flusso d’aria attorno all’auto e contribuire a migliorare la deportanza riducendo al minimo la resistenza per le corse a velocità massima. Il CEO e fondatore Jerod Shelby afferma che la Tuatara è l’unica auto con la possibilità legittima di superare la barriera dei 300 mph .

L’attuale record di velocità su terra per un’auto di serie è il 277,9 mph realizzato da una Koenigsegg Agera RS nel 2017, che SSC è entusiasta di battere. Altri obiettivi prestazionali del Tuatara includono un tempo di 0-60 mph di 2,5 secondi e un quarto di miglio ET di 9,75 secondi. Per distruggere la concorrenza, Tuatara fa affidamento su un V8 twin-turbo (realizzato su misura) da 5,9 litri sviluppato da SSC. Il motore è stato collaudato a 1.350 cavalli con benzina normale e fino a 1.750 CV con la E85.
La scelta della trasmissione è un automatico a 7 rapporti proveniente dalla italiana CIMA, che è stato scelto per la sua alta velocità (spostamenti in meno di 100 millisecondi) e le caratteristiche di basso peso. Il peso a secco della Tuatara è di 2.750 libbre.

All’interno dell’auto, c’è un quadro strumenti configurabile con un tachimetro da 300 km/h e informazioni sui punti di cambio e sull’uso della potenza. La maggior parte dei controlli avviene tramite un display touchscreen e, mentre il prototipo Tuataras elimina i tradizionali specchietti laterali e posteriori in favore di un sistema basato su telecamera, non è chiaro se lo farà anche il modello di produzione.

Un selettore di modalità di guida è incluso e presenta una modalità Sport in grado di abbassare le sospensioni per prestazioni di guida eccezionali. I dettagli sul primo esemplare della SSC Tuatara saranno pubblicati in contemporanea alla sua consegna.