La Ioniq 6, le cui forme sono un simpatico mix di Porsche e Mercedes, vince le stime di autonomia dell’EPA nei veicoli elettrici, superando la Ioniq 5 e la Tesla Model 3. Ciò non dovrebbe essere una grande sorpresa date le numerose modifiche al design aerodinamico,  come le alette attive nella parte anteriore, un sottoscocca sigillato, spoiler posteriori e ruote ottimizzate per l’aerodinamica. Tutte insieme, queste caratteristiche aiutano l’auto a dare un basso coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,22.

La Ioniq 6, che raggiungerà le concessionarie in primavera come modello 2023, sarà offerta in sei allestimenti e con la scelta tra batterie da 53 e 77,4 kwh (a lungo raggio e disponibile al lancio) e trazione posteriore o integrale.

La stima dell’autonomia di 581 Km è per Ioniq 6 con trazione posteriore, ruote da 18 pollici e batteria a lungo raggio. Il suo singolo motore posteriore ha una potenza nominale di 225 CV.
Aggiungiete il sistema di trazione integrale a doppio motore da 320 CV e le stime dell’autonomia scendono a 508 Km. Scambia le ruote da 18 pollici con un set da 20 pollici e la stima scende ulteriormente a 491 Km. La stima dell’autonomia più bassa di 434 Km è per lo Ioniq 6 dotata del sistema di trazione integrale a doppio motore, ruote da 20 pollici e batteria da 53 kwh.

Con un passo di 295 cm, la Ioniq 6 scivola tra la più lunga Kia EV6 e la più corta Ioniq 5. All’interno, il volante a due razze e i doppi schermi da 12,0 pollici del cruscotto (coperti da un singolo pannello di vetro) sono simili a quello che troverete nello Ioniq 5.

E quando si tratta di ricaricare, un’architettura a 800 volt significa che lo Ioniq 6 dovrebbe essere in grado di caricarsi dal 10% all’80% in soli 18 minuti utilizzando un caricabatterie rapido, secondo Hyundai.

hyundai_8_risultato

hyundai_8a_risultato

Ancora segreti i prezzi, che saranno annunciati in prossimità del lancio sul mercato.