La danese Zenvo è tornato con una nuova hypercar sviluppata da zero. Si chiama Aurora, e ci sono sia versioni incentrate sulla pista (Agil) che da gran turismo (Tour).
L’auto è la diretta prosecuzione della linea di hypercar TS di Zenvo, la cui produzione si è conclusa lo scorso anno con la TSR-GT.

L’Aurora aumenta le prestazioni attraverso il metodo collaudato di più potenza e meno peso.
Mentre le hypercar precedenti facevano affidamento sui motori V8, questa passa a un nuovo propulsore ibrido V12 sviluppato in collaborazione con Mahle. Il V12 è un’unità quadri-turbo da 6,6 litri che genera (da sola) un picco di 1.250 CV ed è in grado di raggiungere i 9.800 giri/min.
È montato centralmente nell’Aurora e abbinato a un singolo motore elettrico nella versione Agil per una potenza combinata di 1.450 CV. Il motore elettrico e un differenziale elettronico sono integrati con una trasmissione a 7 velocità e la trasmissione viene inviata alle ruote posteriori solo nell’Agil.

La versione Tur aggiunge altri due motori elettrici sull’asse anteriore per formare un sistema di trazione integrale e portare la potenza combinata a ben 1.850 CV. Zenvo ha affermato che la trasmissione presenta una messa a punto unica per ciascun modello per soddisfare i diversi obiettivi. I due modelli hanno anche una mappatura del motore unica per lo stesso motivo.

Secondo Jens Sverdrup, Chief Commercial Officer di Zenvo, molto lavoro si è concentrato sull’integrazione tra il V12 e i motori elettrici per fornire un’auto che abbia l‘accelerazione istantanea comune ai veicoli elettrici unita all’erogazione di potenza lineare di un motore aspirato. Le stime delle prestazioni includono un’accelerazione 0-100 Km/h di 2,3 secondi e una velocità massima di 450 Km/h per Tur (solo 17 secondi per lo 0-400);
numeri corrispondenti di 2,5 secondi e 365 per Agil.
A questo èunto vi chiederete perchè il modello destionato alla pista è più lento…
I numeri dell’Agil sono inferiori a causa della potenza inferiore e dell’aerodinamica che induce la resistenza, anche se è probabilmente (tra le due) rimane ugualmente la versione più veloce su un circuito.

Il propulsore dell’Aurora si trova in un telaio completamente in fibra di carbonio con un design modulare. Denominato ZM1, il telaio utilizza la fibra di carbonio non solo per l’abitacolo, ma anche per i sottotelai anteriore e posteriore, creando essenzialmente un gigantesco componente composito. Non solo un tale design è estremamente rigido, ma è anche estremamente leggero, con un peso inferiore a 120 Kg.

È anche molto sicuro, poiché integra strutture d’urto che assorbono l’energia simili alle auto di F1. Alla fine, il peso a secco dichiarato è minore di 1.300 Kg per l’Agil e sale a 1.450 per la Tur, a causa dei componenti della trasmissione aggiunti. Il telaio, su cui sono montati direttamente i sedili, è stato costruito da Managing Composites.

Altre caratteristiche includono le sospensioni a vista, dischi dei freni in carbonio-ceramica e ruote con bloccaggio centrale (20 pollici anteriori e 21 pollici posteriori) avvolte in pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 o Cup 2R. Gli pneumatici misurano 265/35 all’anteriore e 325/30 al posteriore.

La produzione sarà limitata a 100 unità, suddivise equamente tra le versioni Agil e Tur, e Zenvo ha affermato che l’Aurora sarà certificata per i mercati di tutto il mondo.
La produzione inizierà presso la sede centrale di Zenvo a Præstø, in Danimarca, nel 2025, con consegne che inizieranno l’anno successivo. Ancora segreto sui prezzi.

Voi quale scegliereste: la AGI (Rossa) o la TOUR (Blu)?